上周，韩国总统尹锡悦强硬回应了卡车司机罢工，发布政令要求2500名卡车司机重返工作岗位，并批评他们扰乱了韩国汽车、水泥和燃料的供应。
然而，不少卡车司机及他们所在的货运卡车司机工会仍坚持罢工，指责尹锡悦政府压迫劳工，并无视卡车司机恶劣的工作环境和他们目前因燃料成本上涨而面临的财务困难。
而在上周六，韩国另一家大工会——韩国工会联合会(KCTU)的数千名成员在韩国首尔示威以支持卡车司机，并谴责韩国政府试图强迫司机重返岗位的决定。
此外，据KCTU工会网站，该工会将在当地时间本周二下午2点开始在韩国16个地区举行示威活动，来声援卡车司机的罢工。
KCTU是韩国两大全国性的工会之一，拥有100万名成员，包括汽车、造船和芯片行业的工人。目前其并未透露将有多少人参与本周的示威活动。
司机们不愿返岗11月24日开始，韩国卡车司机罢工呼吁建立更好的工资制度，要求政府实施永久性的最低工资制度并覆盖到更多卡车司机身上。
但韩国政府表示不会将该制度扩大到燃料和钢铁行业的卡车司机，认为他们已经获得了丰厚的报酬，是所谓的“劳工贵族”。此外，政府称可以暂时将最低工资制度延长三年，到2025年底再结束。
而在政府的强制返岗命令下达后，韩国大量的卡车司机仍不愿放弃罢工。
据韩国海洋渔业部称，在政府下达司机强制返岗命令后，截至上周日下午5点，只有25%的集装箱运输恢复至正常水平。
韩国贸易部则在周日的一份声明中表示，将在周一询问航运公司和货主是否看到卡车司机返岗。按照规定，如果没有正当理由，司机们继续罢工可判处最高三年监禁或高达3000万韩元(2.24万美元)的罚款。
据媒体称，目前为止，韩国卡车司机的罢工主要影响到了其国内的供应链，半导体等出口产业还未受到严重冲击。
影响广泛然而，这次罢工却在韩国国内造成了更为广泛的影响。
韩国一名普通医生Lee Ji-eun希望政府和卡车司机尽快达成协议，罢工造成的损害直接冲击了像她一样的普通人。
罢工初期，曾有卡车司机将卡车横停在马路中间造成交通阻塞，后在居民举报下放弃了该行动。现在，还有不少卡车司机在街头分发传单，向民众请求支援。
卡车司机们也苦不堪言。63岁的集装箱卡车司机Kim Young-chan表示，他现在的工资无法负担家里一个月的花销，他已经退休的妻子不得不去做清洁和帮厨补贴家里，这让他很伤心。
他明确指出，高柴油价格让他的工资远低于从前。今年韩国的柴油价格相比去年翻了一番，11月的韩国消费者价格水平也上涨了5%。他伤心地说，之前6月的大罢工并没有改善他的生活条件。
49岁从事燃料运输的卡车司机Ham Samg-jun也称，由于燃料成本，他的工资比去年少了差不多一半。他表示为了妻子和孩子的未来，他必须继续罢工。
